Amikor hozzájutunk egy új autóhoz, érdemes átnézni a beállításokat. Ez a későbbiekben fontos lehet, ha valamiért nem úgy megy a drift, mint ahogy kellene. Így hát nézzük, hogy mit kell beállítani, vagy módosítani az autón.
Lényeges, hogy nézzük át az autót, hogy minden megfelelő e rajta, ilyekor fontos a csapágyazás, mert nemcsak az autó gördülékenységét segíti elő, hanem a kereket lógását is megszüntetheti. Ha az autónk állítható futóművel rendelkezik, akkor érdemes mindent nullára állítani, de ez legyen inkább a második lépés.
Az első lépés, hogy “sperresítenünk” kell a hátsó difit, vagyis le kell fixálni valamilyen módon, hogy ne tudjon eldifferálni. Ez azért fontos, mert így az autó hátulja könnyebben megindul és menet közben jobban tartható a drift. Elsőként érdemes megnézni, hogy a gyártónál lehet-e kapni fix hajtást, ha igen, akkor szerezzünk be egyet és szereljük be. Ha nem kapható, akkor házilag kell lefixálni, a fixálást az autó difije határozza meg. Kétféle difivel kaphatóak az autók: kúpfogaskerekes és golyós difi. A fixálásukat a következő képpen lehet megoldani:
- kúpfogas difi: egyszerúen kitömhetjük rongydarabokkal, esetlegesen melegragasztót is folyathatunk bele, vagy valamilyen jó erős ragasztót. Gyárthatunk (vagy gyártathatunk) a belső fogaskerekek helyére egy lezáró közdarabot is, aminek a kiszerelésével újra drendes difiként szerelhető össze.
- golyós difi: szét kell szedni a difit és a difitágyérkerekében található golyókat kiszedve újra összerakva jó erősen összehúzzuk a kihajtásokat. Esetlegesen a difi nyomólapokat helyettesíthetjük 12-es fogazott alátéttel, emiatt jobb lesz a fixálás, de előfordulhat, hogy nem fog a difi visszaférni a difiházba, ezt mindenképp ellenőrizni kell!
Sokan azt is ajánlani szokták, hogy az első difi is legyen lezárva. Ez nem feltétlenül szükséges, érdemes kipróbálni az autót úgy, hogy elsőként az első difi legyen lágy, második körben felkeményítve, hogy tudjon még differálni, de nehezebben és utolsó lépésben teljesen lefixálni (természetesen úgy, hogy oldható legyen, ha vissza akarjuk állítani az eredeti módot). Ha az első difi kemény, vagy teljesen fix, akkor segít kordában tartani az autót, könnyebben megfoghatóvá válik az esetleges megpördülés, de emiatt az autó “orrtolóssá” is válik, a szűk ívek és a gyors terhelésváltások nehezebben kivitelezhetőek.
Most jöhet a futómű beállítása. Elsőként nézzük meg az autó leírásában az állítható összekötők a gyártó által javasolt méreteit, ellenőrizzük egy tolómérővel és ha szükséges, állítsunk rajta. Érdemes megnézni egy derékszöggel, hogy a kerékdőlések nulla állapotban vannak és az első kerekeknél az összetartás szintén nulla legyen (ezt legegyszerűbb egy négyzetrácsos lapra helyezni az autót és fentről megnézni, hogy párhuzamos-e, és állítsuk be, ha szükséges). A hátsó kerekek összetartását ha van lehetőségünk csökkentsük, általában ezt a hátsó kerékagyak cserélyével lehet megoldani. Ez ezért lényeges, mert ha minnél kisebb az összetartás hátul, annál jobban megindul az autó hátulja. Ha az alváz futóműve nem állítható, akkor is érdemes átnézni, hogy nincs-e lógás, vagy extrém kerékdőlés.
Ha mindez megvan, akkor próbáljuk ki az autót. Ekkor van lehetőségünk beállítani guruláskor az autó egyenes futását a távirányítón a kormánytrim segítségével, hogy ne másszon az autó se jobbra, se balra, érdemes több különböző sebességnél megnézni ezt. Egy minimális kitérés mindig lesz, ez betudható a kormánymű lötyögésének, csak hozzá kell szokni.
küldés...