A Counter Steer Mod egy új vezetési forma az RC Driftben, segítségével az autót “hátsókerekessé” tehetjük, ami látványosabb és jobban hasonlít az igazi drifthez. Ez a vezetési forma azoknak ajánlott, akik már az összkerekes driftet elsajátították és egy kis nehézséget akarnak belevinni az autózásba.
A Counter Steer (továbbiakban CS) lényege, hogy drift közben aktív ellenkormányzással kell kordában tartani az autót, mint az igazi hátsókerekes autóknál. A CS-hez a hajtáslánc módosítása szükséges, de az autó ugyanúgy összkerékmeghajtású marad, csak az első kerekek lassabban, a hátsók gyorsabban forognak, emiatt az autó hátulja folyamatosan kitör és ezt kell megfogni az állandó ellenkormányzással. Az, hogy az autóban mekkora a hajtáskülönbség, úgy szokták megadni, hogy hány százalékkal forog többet a hátsó kerék az elsőnél. Minnél nagyobb a CS százalék értéke, annál jobban hasonlít az autó vezethetősége az igazi hátsókerekes autókéhoz, mellesleg fotózáskor is jól mutat képen 
Ami még fontos, hogy minnél nagyobb a hajtáskülönbség, annál több mindent kell beállítani az autón a kordában tartáshoz.
A CS legegyszerűbb kivitelezése a szíjjas autóknál van, vagy kiegészítő (csere) alkatrésszel, vagy komplett szettet lehet venni az átalakításhoz ami mindent tartalmaz (szíjkerekek, szíjjak), kardánosoknál a difi helyére lehet kapni cserealkatrészt. Háromféle megoldás létezik az átalakításhoz, ezeket a cserealkatrészek határozzák meg, vagy az első hajtást lassítja, vagy a hátsó hajtást gyorsítja, vagy esetleg mindkettő. Ha nagy értékű módosítást akarunk csinálni, akkor az első és a hátsó hajtáshoz is hozzá kell nyúlni.
Az átalakító szettek, alkatrészek (autótól függően) 40-60%-os hajtáskülönbséget adnak a hátsó kerék javára, ami nem igényel különösebb beállítást, de érdemes átnézni az autó paramétereit. Nagyobb értéknél már szükséges egy-két módosítást csinálni a futóművön. A CS-nél is ugyanaz a szabály, mint az összkerekes driftnél, mindent nullára kell állítani (kerékdőlések, összetartások).
Amit fontos beállítani:
- kerékdőlések: a kerekek dőlése mindenhol nulla fokos legyen, ha lógás miatt van kerékdőlés, akkor “be kell koptatni” a kereket a megfelelő tapadáshoz, hogy mindenhol felfeküdjön a kerék a talajra
- összetartások: az első összetartás szintén nulla legyen, mert szét- vagy összetartás esetén a kerekek nem tudják visszafogni az autó hátulját és hiábavaló lesz az ellenkormányzás. A hátsó összetartást a gyári értéken kell hagyni, a hajtáskülönbség értékétől függően lehet akár nagyobbra is állítani (maximum a 3 fok a lehetőség mindenhol)
- utánfutás: az első kerékagyak hátrafelé dőlése is fontos, ha az ellenkormányzás ellenére túllendül a hátulja, ennek a dőlésnek a növelésével is lehet segíteni a kordában tartásához. Általában az utánfutást a C-elemek cseréjével el lehet érni, ha nagyobb dőlésű C-elemet nem lehet kapni, akkor bizonyos autótípusoknál az első lengőkar elejének a megemelésével lehet növelni az értéket
Nagy értékű CS-nél (60% felett) már alapból érdemes a 3 fokos hátsó összetartást és a 6 fokos utánfutást beállítani, hogy kezelhetőbb legyen az autó. A kerékdőléssel vigyázni kell, ha dőlést állítunk be, akkor az autó eleje nem fog eléggé tapadni (ha sokat játszunk aszfalton, akkor bekopik a kerék és más lesz a helyzet, ha valaki mindenképp kerékdőlést akar a CS-s autó alá, akkor érdemes a kiválasztott szögben bekoptatni vagy megesztergálni a gumikat). Még az is segíthet az autó megfogásában, ha az első difit keményítjük, esetleg le is fixáljuk, mert CS esetén már nem érződik hogy az autó orrtolós lenne, de könnyebbé válik a terhelésváltás vagy a túllendülés megfogása. Az ellenkormányzás mértékéhez ezekkel a beállításokkal lehet játszani, hogy ki mit szeretne.
Egy kis vezetéstechnikai segítség:
Az összkerekes driftnél az autó íven tartásához a kormánnyal “kényszeriteni” kell az autót, hogy egy folyamatos ívet végigvigyen az ember, a CS-nél ez már nem kell, itt az ellenkormányzás mértékével lehet játszani, de fontos szerepet játszik a gáz mértéke is, ugyanis a gázadással/elvétellel is lehet “kormányozni” az autót. Ez azért lehetséges, mert kisebb gáznál a hátsó kerekek “betapadnak” és az autó hátulja jobban megindul kifelé. Minnél nagyobb gázt adunk, annál kisebb lesz a tapadás, ezért a CS-s autókkal nem szabad “finoman” bánni, mert akkor csak szenvedés lesz az autó kezelése. Terhelésváltást pedig nagyobb gázzal az alap tempóhoz képest, maximálisan kitekert kormánnyal lehet véghezvinni.
A CS gyakorlását érdemes “freestyle”-ban végezni, vagyis pálya nélkül, szabad placcon, így hamarabb megismeri az ember az autó “határait”, hogy mikor mit kell csinálni, utánna lehet egy egyszerűbb pályán megpróbálkozni.
Végezetül még annyit, hogy aki a Counter Steer-re ráérez, az onnantól kezdve csak CS-s autóval akar menni, és az alap összekeres autókat könnyedebben fogja kezelni
küldés...